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いえいえ！

 投稿者：Ｆｏｎｅ  投稿日：2002年 3月 6日(水)14時54分7秒 		返信・引用
  FunkyにＲ１が登場する以前のメンバーで、現在いなくなってしまった
人間を、”古代”と表現させて頂いております！
本日、名鉄病院で人間ドックを受けてきましたが、３年前に発見された
胃のポリープ５個が、今日のバリウムで、どう写るか？（またカメラ飲むのはいやだ）
神はともかく、”仏”になるのは近いかもしれません。 		 

ＦＵＮＫＹ古代神話の人物？

 投稿者：Ｒｙｕｔａ  投稿日：2002年 3月 6日(水)10時43分31秒 		返信・引用
  Ｆｏｎｅさんはもう神になられてしまったのですね？
こちらではまだ現世で活躍されているものと思っていましたのに。残念です！
現世ではもうお会いする事が出来ないのでしょうか？
たまには現世にお戻りなって下々の者にお姿をお見せになってください。 		 
お得なプロバイダーとくとくBB

情報有難うございます↓

 投稿者：Ｆｏｎｅ  投稿日：2002年 3月 3日(日)23時59分52秒 		返信・引用
  Ｒ１のデータと比較検討させていただきます！
（FUNKY古代神話の人物　Foneより感謝をこめて！） 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

Ｒ６のサイドスタンド

 投稿者：KAZU  投稿日：2002年 3月 3日(日)16時52分27秒 		返信・引用
  こちらＲ６のＫＡＺＵです。
Ｒ６のサイドスタンドの長さを測ってみました。（*＾▽＾*）
接地面から取り付けボルト中心まで約２６ｃｍでした。

http://www6.plala.or.jp/GARAGE-H/

  

Ｒ１のサイドスタンドの件

 投稿者：Ｒｙｕｔａ  投稿日：2002年 3月 3日(日)12時13分31秒 		返信・引用
  ９８、９９モデルでは特にサイドスタンドの角度で不安に感じた事は無いのでですが、
０１モデルだけの問題なのでしょうか？　０１モデルをジックリ見たことがないので分かりません。
要因として考えられるのは、サスペンションのセッティングが柔らかくてサスが沈み込んでいる、
フロントサスの突き出し量を多くしている等が考えられますが、
いずれにしても構造上スタンド周辺をいじって簡単にバイクを寝させるのは難しいと思います。

スタンドを短く切って溶接し直すのが一番簡単な方法かもしれません。
Ｒ６のスタンドの長さを確認していませんが、Ｒ１にも取り付け可能ですので長さが短ければ
使えるかもしれません。


 		 

ＹＺＦ　Ｒ１のサイドスタンド

 投稿者：Ｆｏｎｅ  投稿日：2002年 3月 3日(日)09時58分10秒 		返信・引用
  停車中のマシンの角度が直立に近く、ちょっとしたことで
反対側にこけそうで、心配！
スタンド周辺を少しいじって、マシンの停車中の角度を寝させる方法ってありますか？ 		 
お得なプロバイダーとくとくBB

ＹＺＦ７５０ＳＰのセティングについて

 投稿者：moto works hirata  投稿日：2001年11月 3日(土)19時14分39秒 		返信・引用
  今日宮崎県の方からＹＺＦ７５０ＳＰのセティングについて問い合わせがありました。
マフラーがアクラボビッチのＳＰラインが付いているが１０５ｐｓ位しかでない。
当店でセッティングしたのは１１５ｐｓ以上出ているがどの様にセッティングしているのかとの
問い合わせであった。
この１１５ｐｓはこれとこれを交換すれば出ると言う物ではなく、トータルのセティングで
達成されたものなので説明はしにくい。
近ければバイクを持ち込んでもらってセッティングするのだが、九州では遠すぎる。
この様な場合、基本的にエンジンはストックなのでパーツを送ってもらってセッティングして
送り返す様な方法も検討する余地はあるかもしれない。

宮崎県延岡の方、そのような方法をとれば１１５ｐｓも夢では無いかもしれません。
要望があれば、対応したいと思いますのでご連絡ください。
 		 

Ｒ６の実力？

 投稿者：Ryuta  投稿日：2001年 9月29日(土)19時17分9秒 		返信・引用
  北海道でＲ６に試乗する機会があったので、感想を少し。
このＲ６は先日までセッティングに苦労しバイクで、その出来具合が心配であったが結構いい具合
に仕上がっていました。

4000rpmから15000rpmまでストレス無くトルクの谷も無く吹け上がり、ラムエアーが効いて
いると思われる５速・６速の10000rpm以上では一段と力強い加速をみせ一気にタコメーターが
15000rpmに達するのを確認できた。（ラムエアーの効果を確認したのは私ではないが。）

ハンドリングを含め、車体の軽さも特筆もので一時代前のモデルしかない４００ｃｃクラス
のレプリカモデルなど足元にも及ばない走行性能を持っているのが感じとれた。

強いて弱点を上げるとすればフロントブレーキの甘さで、食いつき感の無いソリッドなタッチは
いただけない。改善の余地ありである。
解決方法の腹案はあるので試して見たいと思っている。 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

一件落着しました。

 投稿者：moto works hirata  投稿日：2001年 9月14日(金)14時44分49秒 		返信・引用
  ＹＺＦ−Ｒ６のセッティングがようやく終了しました。
色々有って手間取ってしましたが、今回はこれで終了としました。

データ
エキゾースト　ノーマル
サイレンサー　アクラボビッチ・スリップオン
エアーエレメント　　スペシャル（オリジナル）

キャブレター
メインジェット　　＃１４８・１５２（ケイヒン）
ジェットニードル　Ｄｙｎｏｊｅｔ

セッティング後のパワーカーブはパワー・チェック・ＧＰのＹＺＦ−Ｒ６をご覧下さい。
高回転域のトルクアップをはかり、トルクの谷も消すことが出来たので走りやすくなったと思う。

今回はエアークリーナーＢＯＸの改造は見送ったが、アクラボビッチのフルエキゾーストを組んで
ＢＯＸを改造をし、どの位の最高出力アップをはかれるかやってみたい気もする。

http://www.moto-hirata.com/yzfr6.htm

  

また、また、ガックリ！！

 投稿者：moto works hirata(Ryuta)  投稿日：2001年 9月10日(月)14時28分43秒 		返信・引用
  Ｒ６のセッティング終了したと思ったらイグニッションがまたいかれた。このコイルの不良率
４打数２安打の５割の高率でイチローをも上回る。いい加減にしてほしい。この調子で行けば
後の２個のコイルも時間の問題であろう。この際４本全部のコイルを交換しないと安心して走って
いられない。交換したパーツは一部外観が変わっており部品が変更されている可能性がある。
ともあれ現在部品待ちの状態である。早く一件落着と行きたいものだ。 		 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿
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