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101様　'０４　Ｒ１　のパワーは・・・

投稿者：Moto　Works　HIRATA　平田隆太郎投稿日：2003年 9月16日(火)19時28分52秒

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ラムエアー圧加給時で１８０ＰＳのようです。詳しい情報はアメリカＹＡＭＡＨＡのＨＰに載っていますので（当然、英語版）ご覧下さい。

http://www.yamaha-motor.com/products/unitinfo.asp?lid=2&lc=mcy&cid=5&mid=6

Ｒ１

投稿者：１０１投稿日：2003年 9月12日(金)20時09分35秒

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２００４年式Ｒ１が発表されましたね。加給なしで１７２馬力だそうですけど、ラム圧加給したらどれくらい上乗せされるものでしょう？１０馬力くらいですか？

１０１様

投稿者：Moto　Works　HIRATA　平田隆太郎投稿日：2003年 9月11日(木)05時51分28秒

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２００３　Ｒ１は燃料噴射です。スタンダードの排気系に合わせてガソリンの量を決めてガソリンを吹いています。当然マフラーを換えればガソリンの量も変わってきます。そのためにパワーコマンダー等を使ってガソリンの量をマフラーに合ったものにセッティングします。キャブレターのセッティングと同じです。パワーコマンダーは５万前後ですが、これにセッテリング料が掛かります。セッティング料はショップによって違いますのでショップにお問い合わせください。

そうなんですか

投稿者：１０１投稿日：2003年 9月10日(水)14時58分58秒

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なるほど、クランク軸測定と、後輪測定の違いなんですね。知りませんでした、ありがとうございます。ちなみにマフラーをアクラボビッチに変えようかと思ってるんですが、それに合わせて他にも変えていかないと本来のパワーアップはないと書いてありました。具体的にどのような事が必要になるんですか？できれば金額も併せて教えて下さい。お願いします。

１０１様

投稿者：Moto　Works　HIRATA　平田隆太郎投稿日：2003年 9月10日(水)12時44分40秒

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メーカーが発表しているパワーは、エンジンのクランク軸で測定しています。しかしダイノマシンのパワーは後輪で測定していますので、クランク軸からミッション・チェーン等を伝わってくる間の抵抗がパワーロスとなる分パワーは落ちます。通常ロス馬力は８～１０％程度と言われていますが、バイクによって色々です。Ｒ１はクランク軸で１５２ＰＳですから、後輪では１３６ＰＳ前後になると思います。パワーチェックＧＰに載っているＲ１は、測定時の気温が高かった（気温が高いと空気密度が低い為パワーが低くなる。）為実馬力は１３０ＰＳ前後ですが、換算馬力（気圧や吸入空気温度等から測定パワーを換算して一定条件での換算パワー出す。）は１３５ＰＳ位ですので、クランク軸では１５２ＰＳ前後（エンジンの個体差は有りますが。）は出ていると思います。後輪で１５０ＰＳ出すとなると、クランク軸で１６５ＰＳ程度は出さないといけません。この馬力をＲ１で出すとなると結構な費用が掛かると思います。

ところで

投稿者：１０１投稿日：2003年 9月 9日(火)13時57分16秒

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０３’ＹＺＦ　Ｒ１に乗ってるんですが、パワーチェックＧＰではストック状態だと１３０馬力くらいですね。これってカタログとは大きく異なる数値ですけどこんなものなんですか？それともなにか秘密があるんですか？（秘密って変ですけど）できればカタログの数値くらいにはしたいのですけど、どういう方法がありますか？

１０１様

投稿者：Moto　Works　HIRATA　平田隆太郎投稿日：2003年 9月 9日(火)10時23分33秒

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一つ忘れていました。高速走行をする機会が多いのであれば、スクリーンの高さが高い物（例えばにＭＲＡ等）に交換すると少しは風圧を避けられます。長時間の走行では、疲労度が大分違うと思います。

参考になります

投稿者：１０１投稿日：2003年 9月 8日(月)13時15分8秒

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そうですねオイル管理は基本ですね。実は日帰りで１０００㎞ほど走ってきたのですが、水温も安定してるし高速域の加速も猛烈でした。ただ風圧と風切り音が長時間乗ってると結構こたえるものですね。オイル交換時にグレードの高いオイルに交換してみます。またいろいろ教えて下さい。

１０１様

投稿者：Moto　Works　HIRATA　平田隆太郎投稿日：2003年 9月 6日(土)10時59分54秒

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今の大型バイクは一日中高速道路を走っても壊れる事は無いです。エンジンが焼き付く事が有るとしたら、エンジンオイルの管理が悪い事が考えられます。エンジンを大事にするならオイル交換を確実に行う事が大切です。交換時期は４０００ｋｍ位を目処に交換する事をお勧めします。オイルは公道の通常使用ではヤマハ純正のエフェロ　プレミアム（半合成１０ｗ／４０）で充分でしょう。もちろん、これより上のグレードのオイルを入れても良いです。アーシングは古いバイクには効果が有る場合がありますが、新しいバイクには必要無いと思います。見た目が雑然としていてカッコ悪いですし。ライトは高効率ハロゲンランプに交換すれば充分明るいと思いますが、究極を求めるなら少し高価ですがＨＩＤの取り付けでしょうか。

ありがとうございます

投稿者：１０１投稿日：2003年 9月 5日(金)13時37分6秒

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確かにまずはノーマルに不満が出てからですよね。今のところまだまだ乗りこなしていないのでパワーは十分かと思います。自分は横浜に住んでますが、実家が九州でしてバイクで往復することがあるんです。以前のバイクは途中でエンジンが焼き付いてしまって、今回大型に買い換えました。長時間高回転で使用する事になるので、そういうときにやっておくと楽だ。とか、バイクの消耗が減るとか、そんな情報がありましたら教えて下さい。アーシングとかヘッドライトの光量アップを考えているんですがどうでしょう？

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