teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG> youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ]


追伸

 投稿者:funamoto tetsuya  投稿日:2013年 1月 9日(水)15時13分31秒
返信・引用
  昨日、ryuta様と電話で話している時気がついたのですが、
NS1用のパイロットジェットは 変更用として、38 42 45 の三種類しか市販されてないはずだが、、
では、今 付けてる#50は、何用のジェットだ??
子供に確認して現物のジェット数種類を見せてもらったら、なんと!
他のビッグキャブ用の物ばかりらしく
NS1用は、元々付いてた標準の#40しか持ってませんでした。
ネジ径だけ同じなので、付くには付いたが
長さ形状など全く違うので、作動してない可能性大。
改めて NS1用の大径ジェットを購入してやり直してみて、改善されなければ
アドバイス頂いた二次エアーをつぶして行きます。
ありがとうございました。

 
 

Re: 新年おめでとうございます

 投稿者:funamoto tetsuya  投稿日:2013年 1月 8日(火)13時10分1秒
返信・引用
  実は、今の子供のマシンでありまして、、、
エアーフイルタを改造している関係か?#50でも下が未だ薄い状態で
#55あたりがベスト?と読んで#55前後を探しています。
(ノーマルのNS1には、#55は無いようです)

知識が無いのでわかりませんが、他のキャブレター用で、#55近辺のパイロットジェットは
流用できるのでしょうか?
アドバイスをお願いします。
 
    (平田隆太郎) ノーマルが#40ですからエアークリーナーBOX付で#50のパイロットジェットは大き過ぎます。

エンジンがクランク室の何処からエアーを吸っている可能性が高いです。キャブレタージョイント、リードバルブ、クランク軸のオイルシール、クランクケースの合せ目、クランクケースとシリンダーの合せ目等を点検して下さい。

漏れている個所からはオイルが沁み出ていると思いますので、外観からでもある程度は判断できます。クラッチ側のクランク軸からエアーを吸っている場合は。排気煙が異常に多くなりますので判断出来ると思います。
 

新年おめでとうございます

 投稿者:funamoto tetsuya  投稿日:2013年 1月 7日(月)17時32分8秒
返信・引用
  年明け早々、1点質問させてください。

HONDA NS-1 のキャブレター PF72 に使用出来る
スロージェットは、現在、どのメーカーの どの型番なのか?
教えて頂きたいのですが、、

具体的には、#55 を中心に その前後セットみたいな物を探しております。
よろしくお願いします。 
 
    (平田隆太郎) NS-1のキャブレターはケーヒン製で、NSR50と共通のパイロットジェット(P/J)のようですね。

ノーマルは#40のようですが、KITACOから#38・#42・#45が出ています。

KITAKOの品番番号は

#38 451-1057038
#42 451-1057042
#45 415-1057045

になっています。

価格は1個980円(税抜き)です。
 

Re:純正オイルエレメント・・・

 投稿者:すずき600  投稿日:2012年 9月15日(土)21時33分35秒
返信・引用
  回答ありがとうございます。07J00で届いておりました。
早速、昨日交換しております。
以前、仕事(今は仕事変わったけど)で同様な状態だったら間違いなく代替になった経緯と過渡特性その他の説明は必須でした。大金を支払う工場と貧乏ユーザーだと比較は出来ないでしょうけど(笑)。
 

純正オイルエレメント(フィルター)について

 投稿者:すずき600  投稿日:2012年 9月10日(月)00時02分40秒
返信・引用
  はじめまして。お手数をおかけします。
オイル交換をしようかと思い、そばのエスのマークのお店(4輪)にお邪魔して2輪用のオイルエレメントの注文をお願いしたところ、型落ちしたのか今は無いとの事でした。適合エレメントを取り寄せてくれるとの事でお願いしてきましたが、こんな事(廃盤?)は結構あるのでしょうか?ちなみに16510-03G00-X07です。結構 使用車種は多い型式と思われますが・・・
拙い文章で申し訳ありません。宜しくお願いします。
 
    (平田隆太郎) おたずねの No.16510-03G00-X07 のオイルフィルターですが、代替えで部品番号が変わっています。

No.16510-07J00 で注文してみて下さい。
 

Re: ありがとうございます

 投稿者:moto works HIRATA  投稿日:2012年 6月 1日(金)12時21分54秒
返信・引用
  > No.80[元記事へ]

higuさんへのお返事です。

> 丁寧な説明ありがとうございます。
> プレートとバッグはセットになっているのですね。
> また検討させて頂きます。
>

今お使いのバックや使いたいバックが有りましたら、
現物を送っていただければそれに合わせてプレートは
製作いたします。

但しバッグの形状及び取付方法によっては製作出来ない
場合も有りますので、事前にバッグの写真を見せて頂ければ
と思います。

プレートの形状やシートへの取り付け方法は、
実際に使用し何回かの改良を加えたものです。

ご検討下さい。

 

ありがとうございます

 投稿者:higu  投稿日:2012年 5月30日(水)17時16分54秒
返信・引用
  丁寧な説明ありがとうございます。
プレートとバッグはセットになっているのですね。
また検討させて頂きます。
 

Re: はじめまして

 投稿者:moto works HIRATA  投稿日:2012年 5月29日(火)12時38分20秒
返信・引用 編集済
  higuさんへのお返事です。

GSX-R1000等に取り付けているプレートは弊社のオリジナルで、
一品づつ私(平田隆太郎)が製作したものです。

黒/黄のGSX-Rに取り付いている物は、私専用(積載能力を増やしたモデル)
ですが、FUNKYレポートに出て来るGSX-750(白)やZX-10R(緑)
の物は、KAPAのシートバッグを使用したスタンダードモデルで、リヤシートに
オリジナルプレートを固定して使用します。

装着して何万キロもの走行実績が有ります。

取り付けはリヤシート脱着と同じですからワンタッチで装着出来ますから、
通常はテールカウルで使用しツーリング時には簡単に入替が可能です。
KAPAのバッグはベースを残してファスナーで脱着出来ますし、容量も
ファスナーで30Lから40Lに増やすのもワンタッチです。

リヤシートを送って頂ければ製作も致しておりますので(GSXに限らずリヤシート
が別れている物は基本的に製作可能です)ご用命下さい。

費用は KAPA REAR SEAT GAG ¥15,750-
    オリジナルプレート製作取付   ¥10,500-
            合 計   ¥26,750-(税込み価格)

 ※運賃は注文者負担 新品のリヤシート使用の場合は実費でご用意いたします。
 ※プレートだけの製作は致しておりませんが、今お使いのバッグに合わせた
  プレート製作も可能(取付方法により製作出来ない物も有ります)です。
  その場合の製作費用は実費(~¥20,000-位)になります。

写真はGSX-750の物ですが、プレートのカラー、形状は変わりますので
ご了承下さい。



> GSX-R1000のバッグ取り付け用プレートとは 市販されているものでしょうか?
> ネットサーフィンをしていて このツーリングブログにたどり着きました。
>
> 積載能力がひくく ツーリングしにくいので 情報教えていただけますか?
> よろしく お願いいたします。
>
 

はじめまして

 投稿者:higu  投稿日:2012年 5月26日(土)15時27分28秒
返信・引用
  GSX-R1000のバッグ取り付け用プレートとは 市販されているものでしょうか?
ネットサーフィンをしていて このツーリングブログにたどり着きました。

積載能力がひくく ツーリングしにくいので 情報教えていただけますか?
よろしく お願いいたします。
 

WR250ターボ

 投稿者:船本 哲也  投稿日:2011年10月23日(日)00時57分8秒
返信・引用
  http://www.youtube.com/watch?v=hYbiTKtlFd4&feature=player_embedded

ご無沙汰しております。現在、WR250X中古を購入して乗っておりますが、
YOUTUBEで ターボ化したマシンの動画がありました。

これって、実現可能でしょうか? よた話ですみません!
しかし、正直 面白そうです。
 
    (平田隆太郎)    Kitで売っているみたいですね。

ターボを取り付ける事は簡単に出来ると思いますが、それに合わせたインジェクションのプログラミングが問題でしょうね?

ビデオを見ても一瞬フロントを上げるだけで、連続したウィリーになっていないところが????ですね???
 

カム交換について

 投稿者:道東ライダー  投稿日:2009年 3月23日(月)21時01分22秒
返信・引用
  はじめまして、当方ZRX1100に乗っておりますが、カム交換するとしたらヨシムラカムST1とZZR1100カムではどちらが高回転仕様になるのでしょうか?またどちらが乗りやすいのでしょうか?ピストン交換などは考えておりません。現在はマフラーとクリーナーむき出しのダイノジェット仕様で乗っております。宜しくお願いします。  
    (moto works HIRATA) 申し訳ございませんが、ヨシムラカムシャフトの事はヨシムラにお問い合わせ下さい。

当方では詳しいデータを持っておりませんのでご了承下さい。
 

あけましておめでとうございます

 投稿者:moto works HIRTA  投稿日:2008年 1月 7日(月)12時03分9秒
返信・引用
  バイクのメカの事で分からない事が有りましたら御質問下さい。

分かる範囲で答えさせて頂きます。

本年もよろしくお願い致します。
 

ありがとうございます

 投稿者:AIZAWA  投稿日:2007年 4月 1日(日)01時05分5秒
返信・引用
   今のところは私の腕の問題もあり、まだまだ扱いきれていないですが、いつかはやってみたいと思います。その際にはよろしくお願いします。  

はじめまして

 投稿者:AIZAWA  投稿日:2007年 3月29日(木)10時11分41秒
返信・引用
   去年の10月からYZF750SPの国内仕様に乗っています大型二輪初心者のものです。
購入以前より御社のパワーアップキットの存在を知り「いつかは」と思い、夢見ていました。が、最近覗かせて頂いたら無くなってしまいましたね・・。一応、素人なりに規制(?)は外してフルパワーに近くはしたつもりで不満は無いのですが、憧れがなくなった感じで寂しくなってしまいました。
 
    (moto works HIRATA) AIZAWA様 パワーアップキットの製作はHPには載せていませんが現在でも行っております。
しかし、今のところは大丈夫ですが近い将来パーツの入手が困難になり製作出来なくなる可能性があります。
もし当社のパワーアップキットをご検討でしたら早目の方が良いかもしれません。
 

ご返事が遅れて申し訳御座いません。

 投稿者:moto works HIRASTA  投稿日:2006年 7月30日(日)17時31分56秒
返信・引用
  OZS様 ご質問の件ですが、当店では基本的にYAMAHAの純正オイルを使用しております。
EFERO 4RS     SAE 10W50 全合成 ¥2,993/L(税込み)
EFERO Premium SAE 10W40 半合成 ¥2,100/L(税込み)

4RSは 特価¥2,520/L(税込み)で販売しております。
オイル交換のみの場合は基本的に工賃・廃油代は掛かりません。
但し、マフラー脱着が必要な場合や特殊な構造の場合は別途工賃が掛かります。
同時にオイルフィルター交換の場合は、フィルター交換工賃は掛かります。
 

取扱オイルについて

 投稿者:OZS  投稿日:2006年 7月26日(水)20時56分38秒
返信・引用
  はじめましてOZSと申します。
いきなりの質問で申し訳ありませんが、
お店で取り扱っているオイルメーカー
また、工賃や廃油代など交換時に掛かる諸費用等も教えてください。
宜しくお願い致します。
 

RE.RE.ATVではなく、、、

 投稿者:moto works HIRASTA  投稿日:2005年 1月21日(金)13時48分7秒
返信・引用
  勉強不足で申し訳ございません。kurocopeさんが言っているのは、北洋輪業さんが発売しているファン・カートの事かな?

あのファン・カートは公道可能だと思います。走行性能、耐久性等は分かりませんが、ミニカー登録出来ると思います。

もし購入されましたら感想を聞かせて下さい。
 

RE.ATVではなく、、、

 投稿者:moto works HIRASTA  投稿日:2005年 1月20日(木)11時22分29秒
返信・引用
  kurocope さん、返事が送れて申し訳ございません。

私の知る限り公道可能なカートは無いと思います。
保安基準に合致するカートの製作は難しいと思います。

公道走行可能なカートをヤフオクで見つけたそうですが、
私はそれが合法な物とは到底思えません。

購入には充分注意される事をお勧め致します。
 

ATVではなく、、、

 投稿者:kurocope  投稿日:2005年 1月17日(月)23時17分20秒
返信・引用
  はじめまして☆kurocopeです。最近ミニカー登録のATVが流行っていますが、公道走行可能なカートをヤフオクで見つけ、乗りたくて乗りたくて、、、街乗り仕様のカートというものは市販されているのでしょうか?  

MAUさん、今朝ほどは

 投稿者:Ryuta  投稿日:2004年 2月10日(火)22時09分11秒
返信・引用
  ありがとうございました。早速乗られたようですね。
楽しんでもらえているようで良かったです。

装着されているタイヤがオン/オフ用なので、雪上ではグリップが良くないのだと思います。
オフ専用のタイヤだと結構雪上でも走れるみたいです。

慣らしが終わるまでユックリとMBを楽しんでください。
 

初カキコです。

 投稿者:MAU  投稿日:2004年 2月10日(火)11時48分26秒
返信・引用
  本日めでたくMBが納車となりました
「MAU」と申します。どうぞよろしく。
どれ、初カキコでもと思ったら、はぅぅ!ホムペにMBがぁぁ!
しかも私の!素早え~!と思いつつ、ちょっとうれしかったです。
初乗りの感想は「面白れ~!」、「でもチェーン欲しいかな?」
でした。今後もよろしくお願いします。
 

westさん はじめまして?

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年12月16日(火)10時39分30秒
返信・引用
  TZRのスペースは確保してありますので、預けるのはいつでも結構です。
チャンバーのポン付けではパワーは出ないでしょうね。
そのままセッティングを出すよりエアークリーナーBOXの改造等をした方がパワーは上がると思います。
その辺のデータは私のTZRでエンジンを何個も潰して得たデータがありますのでご相談したいと思います。
 

はじめまして

 投稿者:westメール  投稿日:2003年12月15日(月)20時57分31秒
返信・引用
  はじめまして、いつもお世話になっています。
といってもココに書き込むのは初めてですが。
そろそろ預かってもらおうかと思っているのですが
いつまでたっても雪が降らないので、あとちょっとだけといいながら未だにTZRに乗りつづけています。
おかげでスパイクタイヤの出番が全然ありません。
来年はセッティングなどお願いすると思います。やっぱりチャンバーをポン付けしただけだと
あんまりパワー出ませんね。(特に1万~1万2千回転で鈍くなる)
来年もよろしくおねがいします。
 

期待しすぎました

 投稿者:101  投稿日:2003年12月11日(木)13時10分42秒
返信・引用
  185馬力でしたね。0.92ですね  

確か・・

 投稿者:101  投稿日:2003年11月12日(水)13時27分59秒
返信・引用
  190馬力近い数値で、R1を大きく上回っていましたよ。車体重量も軽かったし、パワーウェートレシオが0.91だったと思います。乗ってみたいなー  

kawasaki 10Rの性能諸元って発表された?

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年11月12日(水)11時21分43秒
返信・引用
  パワー・ウエイトレシオが1.0を切ると言う事だが、実際の数値が出ていないのはどうして?
開発の話を聞くとKawasakiにしては珍しくサーキット走行を前提に作ったそうで、ある意味Kawasakiらしく無いような気もするが、このバイクがどの位売れるか興味のあるところだ。

KawasakiはMotoGPで市販車の開発をしているから結構良い物が出来るのではないかとの期待も有る。
来年は各社からスーパースポーツのNEWモデルが出て、面白い年になりそうである。
 

どうもー

 投稿者:101  投稿日:2003年11月11日(火)13時25分54秒
返信・引用
  KAWASAKIから10Rが出ましたね。すごい動力性能でびっくりしましたよ。でもクラッチがすごく重くて乗れないって思いましたけどね。
しかし車体はコンパクトだしタンクの上面が体にフィットするように削られていて最高速チャレンジにぴったりなバイクですよ。正直すごく欲しいです。
 

バイクが展示られているのは知っていましたが、

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年10月28日(火)10時56分15秒
返信・引用
  GPマシンまで展示されているとは知りませんでした。
秋田大学の学生さんから鉱山博物館にヤマハのR1が展示されていると聞いていましたが、WGPマシンまでとは知りませんでした。

昔、モーターショウでシュワンツのマシンは見た事があった思いますが、これは一回見に行く価値は有りそうですな。

HAYABUSAさん、貴重な情報ありがとうございました。
 

シュワンツのマシンが・・

 投稿者:HAYABUSA  投稿日:2003年10月28日(火)03時12分0秒
返信・引用
  秋田大学の工業博物館にWGP500ccでシュワンツが優勝したときのマシンが
無造作に飾られてますね。
もう一昔前のマシンではありますが世界最高峰のバイクをすぐそばで見れるとは
思いませんでした。
思わず写真を撮ってまたがってしまいました(本当は触れてはいけないのかも・・)
11月10日までは置いてあるみたいですよ。
一見の価値ありと思います。
 

モトGPのエンジン 

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年10月17日(金)12時39分14秒
返信・引用
  東京の大隈さん 申し訳ございません。
私は単なる田舎のバイク屋で、メーカーにコネがある訳でもなくモトGPレーサーのエンジンの事など知る立場にありません。バイク雑誌に載ってる(最近は雑誌も詳しく見ていない。)知識程度しかありませんので、私より東京の大隈さんの方が詳しいのではないでしょうか。

ここではエンジンパワーに付いて少し書いて見たいと思います。基本的にエンジンパワーとはガソリンを燃焼させて熱エネルギーを運動エネルギーに変換して取り出す事です。

従って排気量を大きくしてガソリンを多く燃やすとパワーは出ます。モトGPの場合は排気量は決っていますから、これは各車同一条件です。

同じ排気量で多くのガソリンを燃やすためには、多くのガソリンをエンジンに吸い込む必要があります。ピストンが1往復して吸い込むガソリンの量は決っていますから(NAの場合)吸い込む量を増やすためには回転を上げる必要があります。

回転を上げると言って無限に上げる事が出来るものではありません。色々な制限が出てきて限界が有ります。ここでは4サイクルエンジンに付いて述べてみます。

先ず往復するピストンのスピードには限界が有りますので、それによって制限されます。ストロークが長ければ1往復で動く距離が長くなりますから当然ピストンスピードは上がります。そのため高回転が有利なストロークを短くしてボアーを大きくしたオーバースクエアエンジンになってきます。

しかし、それにも限界が有りますので多気筒化してストロークを短くして回転を上げますが、モトGPには気筒数と車体重量を制限するレギュレーションが有りますから、各社その中から妥協点を探ってエンジンの気筒数を決めているのでしょう。

4サイクルエンジンにはもう一つエンジンの高回転化を制限する物があります。それがバルブです。バルブは往復運動しながら混合気を吸い込んだり、閉じ込めたり、排気したりしています。

普通バルブの動きはカムで押し、バネで戻します。バネには限界が有りますので回転が上がりすぎるとバルブジャンプをおこして制御できなくなり、それ以上は回転を上げられなくなります。

ドカティはデスモドローミックというバルブの押しも戻りもカムで行うメカを使ってバルブを制御していますので、理論的にはバルブによる回転限界は無いことになります。そのためにドカティのエンジンパワーが高いのかも知れませんね。

エンジンパワーに関するほんの一部を書いて見ましたが、お分かり頂けたでしょうか。
 

モトGP

 投稿者:東京の大隅メール  投稿日:2003年10月16日(木)00時33分6秒
返信・引用
  モトGPのマシンは250馬力以上の出力だと聞きましたが、当然すごい高回転を使ってるんだと思います。ちょっと前のホンダのF1がバルブスプリング無しでしたけど、今のモトレーサーってどんなエンジン使ってるんでしょう?
ドカティは完全にバルブをカムのみで制御していてバネを使っていないそうですね。どんな情報でも構いません。パワーの秘密を教えて下さい。
 

101様、とんでもない事です。

 投稿者:平田  投稿日:2003年10月 1日(水)11時13分49秒
返信・引用
  私は200マイルなどと言うスピードを出した事は有りません。だいいち出ないしょ。
私は、国道とかでも車の後に着いて走ってます。警察にお手数をお掛けするのは好みませんから。
スピードを出すために走る事も殆んど無いです。皆無とは言いませんが。
走りを楽しんでいて、結果的にそれなりのスピードが出ている事は有りますが。
 

平田様

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月30日(火)14時56分54秒
返信・引用
  以外です。たぶん200マイルとかで走ってるんだろうと想像していました。
そうか、高速道路ではないところで出してるんですね?国道とかで
 

101様 120マイルって・・・。

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月30日(火)10時28分10秒
返信・引用
  101様、東北道で120マイル以上でバトルしてはいけません。高速道路は、制限速度を守って車の後ろに着いて走りましょう。アレッ!?言ってる事とヤッテル事にギャップが有るって?そう思うでしょ。しかし、私は高速道路を走る時、制限速度を越えて前を走っている車より速く走る事は殆んど有りません。皆無ではありませんが。直線をスピードを出して走っても楽しくないでしょ。する事が無くて直ぐ飽きちゃいます。

高速道路での150マイル程度のリッターバイクバトルであれば、バイクの性能よりも人間性能の勝負でしょ。人間のモチベーションの勝負とも言えるかも知れませんね。
 

R1000

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月29日(月)19時57分23秒
返信・引用
  東北道でR1000に遭遇しました。9Rも絡んでのバトルになりまして、しばらくは120マイル以上で3台とも競争でしたが、9Rが最初に脱落し、次に私が待ち合わせ場所に到着してしまい脱落しました。
R1000は軽快で速そうでしたよ。
 

燃料のイオン化

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月25日(木)21時29分56秒
返信・引用
  燃料をイオン化するという製品をタンクの中に入れて帰ってきました。以前よりも燃費がいいですよ。
 

そうですね

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月24日(水)14時05分17秒
返信・引用
  結構長い時間両手でハンドル握ってますね。でもゆっくり走る時は左手は離してますよ。200巡航中はやはり両手で支えてますから結構疲れちゃいます。  

101様

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月23日(火)11時26分17秒
返信・引用
  R1の前傾姿勢は疲れると言ってらいしゃいますが、走行中ズーッと左右のハンドルを握ってはいませんか?
スピードを出す時や走りを楽しむ時は当然左右のハンドル握って前傾姿勢になりますが、車の後ろに着いて走る時や流して走る時は、上体を起してリラックスして走ればよいのです。

上体を起せば当然ハンドルは両手で握られませんから、左手は膝に置いたりタンクに肘をついたりして自分で楽な姿勢を探し出せは良いでしょう。

バイクを流して走る時に必要な物は、右手と右足があれば充分です。
 

先日九州まで行ってきました

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月22日(月)13時31分13秒
返信・引用
  13時間かかりました。やっぱり前傾姿勢が結構疲れますね。風圧も結構あってヘルメットが揺さぶられて首がガチガチにこってしまいました。
燃費は行きが16~17㌔で帰りはちょっとケミカル用品を使ったら18~21㌔に伸びました。
帰りは疲れで走り方がおとなしくなったのが最大の要因と思いますけど。
6速10000回転少しは回してみましたが、まだまだ伸びていく感じでした。だけど大台に乗るときはレッドゾーンじゃないのかな?
まずは、スクリーンの交換をして、レーダーを付けたいと思ってます。
 

そんなに上がりませんね

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月19日(金)19時01分30秒
返信・引用
  排気量も1000㏄だし、すでに圧縮比も上がってるからそんなに加給させられないのでしょうか?185馬力くらいになるかと思ってました。  

101様 '04 R1 のパワーは・・・

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月16日(火)19時28分52秒
返信・引用
  ラムエアー圧加給時で180PSのようです。
詳しい情報はアメリカYAMAHAのHPに載っていますので(当然、英語版)ご覧下さい。

http://www.yamaha-motor.com/products/unitinfo.asp?lid=2&lc=mcy&cid=5&mid=6

 

R1

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月12日(金)20時09分35秒
返信・引用
  2004年式R1が発表されましたね。
加給なしで172馬力だそうですけど、ラム圧加給したらどれくらい上乗せされるものでしょう?
10馬力くらいですか?
 

101様

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月11日(木)05時51分28秒
返信・引用
  2003 R1は燃料噴射です。スタンダードの排気系に合わせてガソリンの量を決めてガソリンを吹いています。当然マフラーを換えればガソリンの量も変わってきます。

そのためにパワーコマンダー等を使ってガソリンの量をマフラーに合ったものにセッティングします。キャブレターのセッティングと同じです。

パワーコマンダーは5万前後ですが、これにセッテリング料が掛かります。セッティング料はショップによって違いますのでショップにお問い合わせください。
 

そうなんですか

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月10日(水)14時58分58秒
返信・引用
  なるほど、クランク軸測定と、後輪測定の違いなんですね。知りませんでした、ありがとうございます。
ちなみにマフラーをアクラボビッチに変えようかと思ってるんですが、それに合わせて他にも変えていかないと本来のパワーアップはないと書いてありました。具体的にどのような事が必要になるんですか?できれば金額も併せて教えて下さい。お願いします。
 

101様

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月10日(水)12時44分40秒
返信・引用
  メーカーが発表しているパワーは、エンジンのクランク軸で測定しています。しかしダイノマシンのパワーは後輪で測定していますので、クランク軸からミッション・チェーン等を伝わってくる間の抵抗がパワーロスとなる分パワーは落ちます。
通常ロス馬力は8~10%程度と言われていますが、バイクによって色々です。R1はクランク軸で152PSですから、後輪では136PS前後になると思います。

パワーチェックGPに載っているR1は、測定時の気温が高かった(気温が高いと空気密度が低い為パワーが低くなる。)為実馬力は130PS前後ですが、換算馬力(気圧や吸入空気温度等から測定パワーを換算して一定条件での換算パワー出す。)は135PS位ですので、クランク軸では152PS前後(エンジンの個体差は有りますが。)は出ていると思います。

後輪で150PS出すとなると、クランク軸で165PS程度は出さないといけません。この馬力をR1で出すとなると結構な費用が掛かると思います。
 

ところで

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月 9日(火)13時57分16秒
返信・引用
  03’YZF R1に乗ってるんですが、パワーチェックGPではストック状態だと130馬力くらいですね。これってカタログとは大きく異なる数値ですけどこんなものなんですか?それともなにか秘密があるんですか?(秘密って変ですけど)
できればカタログの数値くらいにはしたいのですけど、どういう方法がありますか?
 

101様

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月 9日(火)10時23分33秒
返信・引用
  一つ忘れていました。
高速走行をする機会が多いのであれば、スクリーンの高さが高い物(例えばにMRA等)
に交換すると少しは風圧を避けられます。
長時間の走行では、疲労度が大分違うと思います。
 

参考になります

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月 8日(月)13時15分8秒
返信・引用
  そうですねオイル管理は基本ですね。
実は日帰りで1000㎞ほど走ってきたのですが、水温も安定してるし高速域の加速も猛烈でした。ただ風圧と風切り音が長時間乗ってると結構こたえるものですね。
オイル交換時にグレードの高いオイルに交換してみます。
またいろいろ教えて下さい。
 

101様

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月 6日(土)10時59分54秒
返信・引用
  今の大型バイクは一日中高速道路を走っても壊れる事は無いです。
エンジンが焼き付く事が有るとしたら、エンジンオイルの管理が悪い事が考えられます。
エンジンを大事にするならオイル交換を確実に行う事が大切です。交換時期は4000km位を目処に交換する事をお勧めします。
オイルは公道の通常使用ではヤマハ純正のエフェロ プレミアム(半合成10w/40)で充分でしょう。もちろん、これより上のグレードのオイルを入れても良いです。

アーシングは古いバイクには効果が有る場合がありますが、新しいバイクには必要無いと思います。見た目が雑然としていてカッコ悪いですし。

ライトは高効率ハロゲンランプに交換すれば充分明るいと思いますが、究極を求めるなら少し高価ですがHIDの取り付けでしょうか。
 

ありがとうございます

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月 5日(金)13時37分6秒
返信・引用
  確かにまずはノーマルに不満が出てからですよね。今のところまだまだ乗りこなしていないのでパワーは十分かと思います。
自分は横浜に住んでますが、実家が九州でしてバイクで往復することがあるんです。以前のバイクは途中でエンジンが焼き付いてしまって、今回大型に買い換えました。長時間高回転で使用する事になるので、そういうときにやっておくと楽だ。とか、バイクの消耗が減るとか、そんな情報がありましたら教えて下さい。アーシングとかヘッドライトの光量アップを考えているんですがどうでしょう?
 

101様へ

 投稿者:Moto Works HIRATA 平田隆太郎  投稿日:2003年 9月 5日(金)12時31分1秒
返信・引用
  03のR1ですか。街中と高速道路主体の使用条件でしたらノーマルのR1のパワーで十分だと思いまがどうなんでしょう。
チューンアップに使える費用によって、出来る事も限られますので予算がどれ位かによって変わってくると思います。
費用をあまり気にしないでポテンシャルアップを図れる物を幾つ書いてみます。

・エキゾーストを高性能の物に交換して、それに合わせパワーコマンダー等により燃料を調整する。同時に軽量化にもなる。
・スリップオンサイレンサーに交換して、それに合わせパワーコマンダー等により燃料を調整する。同時に軽量化にもなる。
・ドライブチェーン&スプロケットを軽量な物に交換してロス馬力を少なくする。
・ホィールを軽量な物に交換して、軽量化とハンドリングを軽くする。ノーマルでも十分軽いが。

ノーマルのどこに不満が有るかにによってやる事が決ってくると思います。
 

教えて下さい

 投稿者:101  投稿日:2003年 9月 4日(木)18時04分41秒
返信・引用
  03のR1を購入しました。長く乗りたいし、資金が少ないので、コストパフォーマンスの高いパワーアップメニューを教えて下さい。
ロスを減らす方向や軽量化がいいかな?とか考えているんですけどね。どうか教えて下さい。
ちなみに使用は街中と長距離の高速道路がメインです。
 

セッティング

 投稿者:タミオ  投稿日:2003年 5月 1日(木)13時40分59秒
返信・引用
  本当は全体のセッティングが希望ですけども、財布のヒモがコブ結びの様に固くほどけません(笑)1番問題な開け始めのセッティングでお願いします・・・ははは。
重量、是非お願いします!自分のバイクがどれだけの重量なのか?どれだけ軽くなったか?
なんて思ってもなかなか一人じゃ計れない人、結構居ると思いますよ。
軽量化GPなんてどうですか?すげえマニアックな大会 笑。
 

タミオさん。セッティングはバッフル外して出すのかな?

 投稿者:moto works HIRATA  投稿日:2003年 5月 1日(木)10時08分25秒
返信・引用
  現在ジェット・ニードルを注文中ですので部品待ちの状態です。

バッフルを外してセッティングを出せは当然パワーは上がります。
ご希望のセッティングは開け始めのエンストを防ぐだけではなく、
バッフルを取った状態での高速も含めた全体のセッティングを希望なのでしょうか?
それによって費用が変わって来ます。
ご指示ください。

ダイノマシンでは重量は計れませんが、
ご希望でしたら重量をお計りします。
勿論、無料です。
 

よろしくお願いします。

 投稿者:イマイ タミオ  投稿日:2003年 5月 1日(木)03時06分55秒
返信・引用
  先日カタナを預けたイマイです。
セッティングよろしくお願いします、バッフル取った分、上のパワー上がりますかね。
それはそうとダイノマシンって、バイクの重量は計れないんですか?
 

ぜんまいサン

 投稿者:moto works HIRATAメール  投稿日:2002年 7月20日(土)11時24分3秒
返信・引用
  スパークプラグを交換してエンジンが掛かったのですから原因はプラグだったのでしょう。
プラグがカブルからといって安易に熱価の低いプラグに交換するするのはあまりお勧めできません。
標準のプラグで具合が悪くなるという事は、何か原因があってそうなる訳でその原因を
取り除かなければ根本的な解決にはなりません。
今現在標準より高い熱価のプラグを取り付けているわけで、それでどうなるかを見極めた方が
良いと思います。結果原因の探求に役立つと思います。
最終的には標準に戻すべきでしょうが。
 

出張修理

 投稿者: ぜんまいメール  投稿日:2002年 7月19日(金)19時39分56秒
返信・引用
  ありがとうございました
やっぱりかぶっていたのでしょうかね

あの後少し走らせてきましたが調子は良かったです
前オーナーの話によるとBMWは元々高速走行を想定してセッティングされているので
町乗りで使っているとどうしてもかぶる傾向があるそうです
プラグをかぶりにくい番手にシフトしてはどうかと薦められました
と言うことは標準が7番で 何番にシフトしたらよいのでしょうか?
それとも今回つけた8番で様子を見た方がいいのでしょうかね?
 

なるほど

 投稿者:Fone  投稿日:2002年 4月11日(木)22時23分41秒
返信・引用
  掲示板上での質問は、ここで打ち止めとしますが
APでもニッシンでも、ある加工を施す事により、装着できそうなのは判りました。
こういうのを ノウハウ と言います!(以後はメールにて)

ラジアルマスターの美点は、レバーを握った時ノーマルに比較して、軽い握力で非常に微妙な操作が出来る
所に有ると思いますが、これが装着不可能だとすれば、ホース&パッドの改造に頼る事になります。
最も、直線速度が150km/h程度がほとんどの、こちらのコースでは、ノーマルのブレーキでも十分対応は出来るが、ラジアルの美点を体感すると、是非装着したいのが本音であります!
 

当方では実績はありませんが

 投稿者:Ryutaメール  投稿日:2002年 4月11日(木)19時23分40秒
返信・引用
  ニッシンのラジアルマスターの実績は有りませんが、雑誌で取り付けているのを見た事がありますので付くとは思いますが加工が必要かもしれません。
APのラジアルマスターはハンドルの付け根を加工してマスターを内側に追い込んで取り付けました。ハンドルも変わっているとの事なので現物で合わせるしかないかな?
 

ラジアルマスター

 投稿者:Fone  投稿日:2002年 4月11日(木)18時34分10秒
返信・引用
  FZR600に取りつけた ニッシンφ19ラジアルマスターを移植しようとしたところ、ハンドルを左一杯切った状態で
カウルに干渉のため、NG!(もっとも、レッドバロンの回答なので、ちょっと怪しい?)
それと、ハンドル交換でバーエンドを50mm上げてあるので、余計苦しくなったという説はあるが、、
Ryuta様のデータでは、前方に張り出したラジアルマスターをR1に取りつけて
カウルに干渉無く成功した記録はありますか?
 

いえいえ!

 投稿者:Fone  投稿日:2002年 3月 6日(水)14時54分7秒
返信・引用
  FunkyにR1が登場する以前のメンバーで、現在いなくなってしまった
人間を、”古代”と表現させて頂いております!
本日、名鉄病院で人間ドックを受けてきましたが、3年前に発見された
胃のポリープ5個が、今日のバリウムで、どう写るか?(またカメラ飲むのはいやだ)
神はともかく、”仏”になるのは近いかもしれません。
 

FUNKY古代神話の人物?

 投稿者:Ryutaメール  投稿日:2002年 3月 6日(水)10時43分31秒
返信・引用
  Foneさんはもう神になられてしまったのですね?
こちらではまだ現世で活躍されているものと思っていましたのに。残念です!
現世ではもうお会いする事が出来ないのでしょうか?
たまには現世にお戻りなって下々の者にお姿をお見せになってください。
 

情報有難うございます↓

 投稿者:Fone  投稿日:2002年 3月 3日(日)23時59分52秒
返信・引用
  R1のデータと比較検討させていただきます!
(FUNKY古代神話の人物 Foneより感謝をこめて!)
 

R6のサイドスタンド

 投稿者:KAZU  投稿日:2002年 3月 3日(日)16時52分27秒
返信・引用
  こちらR6のKAZUです。
R6のサイドスタンドの長さを測ってみました。(*^▽^*)
接地面から取り付けボルト中心まで約26cmでした。

http://www6.plala.or.jp/GARAGE-H/

 

R1のサイドスタンドの件

 投稿者:Ryutaメール  投稿日:2002年 3月 3日(日)12時13分31秒
返信・引用
  98、99モデルでは特にサイドスタンドの角度で不安に感じた事は無いのでですが、
01モデルだけの問題なのでしょうか? 01モデルをジックリ見たことがないので分かりません。
要因として考えられるのは、サスペンションのセッティングが柔らかくてサスが沈み込んでいる、
フロントサスの突き出し量を多くしている等が考えられますが、
いずれにしても構造上スタンド周辺をいじって簡単にバイクを寝させるのは難しいと思います。

スタンドを短く切って溶接し直すのが一番簡単な方法かもしれません。
R6のスタンドの長さを確認していませんが、R1にも取り付け可能ですので長さが短ければ
使えるかもしれません。


 

YZF R1のサイドスタンド

 投稿者:Fone  投稿日:2002年 3月 3日(日)09時58分10秒
返信・引用
  停車中のマシンの角度が直立に近く、ちょっとしたことで
反対側にこけそうで、心配!
スタンド周辺を少しいじって、マシンの停車中の角度を寝させる方法ってありますか?
 

YZF750SPのセティングについて

 投稿者:moto works hirataメール  投稿日:2001年11月 3日(土)19時14分39秒
返信・引用
  今日宮崎県の方からYZF750SPのセティングについて問い合わせがありました。
マフラーがアクラボビッチのSPラインが付いているが105ps位しかでない。
当店でセッティングしたのは115ps以上出ているがどの様にセッティングしているのかとの
問い合わせであった。
この115psはこれとこれを交換すれば出ると言う物ではなく、トータルのセティングで
達成されたものなので説明はしにくい。
近ければバイクを持ち込んでもらってセッティングするのだが、九州では遠すぎる。
この様な場合、基本的にエンジンはストックなのでパーツを送ってもらってセッティングして
送り返す様な方法も検討する余地はあるかもしれない。

宮崎県延岡の方、そのような方法をとれば115psも夢では無いかもしれません。
要望があれば、対応したいと思いますのでご連絡ください。
 

R6の実力?

 投稿者:Ryutaメール  投稿日:2001年 9月29日(土)19時17分9秒
返信・引用
  北海道でR6に試乗する機会があったので、感想を少し。
このR6は先日までセッティングに苦労しバイクで、その出来具合が心配であったが結構いい具合
に仕上がっていました。

4000rpmから15000rpmまでストレス無くトルクの谷も無く吹け上がり、ラムエアーが効いて
いると思われる5速・6速の10000rpm以上では一段と力強い加速をみせ一気にタコメーターが
15000rpmに達するのを確認できた。(ラムエアーの効果を確認したのは私ではないが。)

ハンドリングを含め、車体の軽さも特筆もので一時代前のモデルしかない400ccクラス
のレプリカモデルなど足元にも及ばない走行性能を持っているのが感じとれた。

強いて弱点を上げるとすればフロントブレーキの甘さで、食いつき感の無いソリッドなタッチは
いただけない。改善の余地ありである。
解決方法の腹案はあるので試して見たいと思っている。
 

一件落着しました。

 投稿者:moto works hirataメール  投稿日:2001年 9月14日(金)14時44分49秒
返信・引用
  YZF-R6のセッティングがようやく終了しました。
色々有って手間取ってしましたが、今回はこれで終了としました。

データ
エキゾースト ノーマル
サイレンサー アクラボビッチ・スリップオン
エアーエレメント  スペシャル(オリジナル)

キャブレター
メインジェット  #148・152(ケイヒン)
ジェットニードル Dynojet

セッティング後のパワーカーブはパワー・チェック・GPのYZF-R6をご覧下さい。
高回転域のトルクアップをはかり、トルクの谷も消すことが出来たので走りやすくなったと思う。

今回はエアークリーナーBOXの改造は見送ったが、アクラボビッチのフルエキゾーストを組んで
BOXを改造をし、どの位の最高出力アップをはかれるかやってみたい気もする。

http://www.moto-hirata.com/yzfr6.htm

 

また、また、ガックリ!!

 投稿者:moto works hirata(Ryuta)メール  投稿日:2001年 9月10日(月)14時28分43秒
返信・引用
  R6のセッティング終了したと思ったらイグニッションがまたいかれた。このコイルの不良率
4打数2安打の5割の高率でイチローをも上回る。いい加減にしてほしい。この調子で行けば
後の2個のコイルも時間の問題であろう。この際4本全部のコイルを交換しないと安心して走って
いられない。交換したパーツは一部外観が変わっており部品が変更されている可能性がある。
ともあれ現在部品待ちの状態である。早く一件落着と行きたいものだ。
 

なんとも

 投稿者:kazu  投稿日:2001年 9月 9日(日)00時33分0秒
返信・引用
  そうですね~!
実際、ツーリングに参加させていただきましたが、
普通に走ってしまうため、なかなか解かりずらかったです!
特に実走行では、症状が現れにくかったりしましたから
その上、意外と走ってしまうため、解かりずらかったです。
シャーシダイナモに乗せて計測していなかったら、気付かずに乗っていたかもしれません。
これからも、大変な作業ですが。なにとぞ、よろしくお願いします。 m(_ _)m


http://www6.plala.or.jp/GARAGE-H/

 

原因は他にあった。

 投稿者:moto works hirataメール  投稿日:2001年 9月 8日(土)19時07分10秒
返信・引用
  R6のセティングをはじめて1カ月もたってしまった。8,000回転から上のパワーが出ず苦労していたが、その原因が判明してガックリしている。高回転域のパワーが出ない原因はダイレクト
イグニッションコイルの不良であった。R6は今までのバイクと違いイグニッションコイルがプラグの上に一個づつ合計4個付いているが、その1個がいかれていて高回転になると失火して1気筒が死んでしまってパワーが出なかったのだ。

この状態でキャブレターのセッティングに入ったためセッティングが出るわけもなく無駄な労力を費やしてしまった。

このコイルの不良は高回転できれいにリミッターがきいたように70馬力ぐらいにパワーが押さえられるため、走っていても不都合に気が付きにくいものだった。

エンジンが正常になったので、早くセッティングを出してこの件に終止符を打ちたいと思っている。
 

お願いします

 投稿者:KUZU  投稿日:2001年 8月28日(火)17時57分14秒
返信・引用
  大変、面倒な作業ごくろうさまです。
楽しみにしておりますので!
なにとぞよろしくおねがいいたします。m(_ _)m
 

YZF-R6のキャブレター・セッティング

 投稿者:moto works hirata(Ryutaメール  投稿日:2001年 8月26日(日)11時42分28秒
返信・引用
  今、YZF-R6のエアークリーナーBOXを改造してエアーを通りやすく(エレメントも変更)
した仕様のキャブレター・セッティングを行っているのですが、さすがにリッター200PS
も出ているエンジンは手強い。微妙なバランスで成り立っているリッター200PSエンジンは
仕様を少し変えただけで全くパワーが出ない。

キャブレターとエアークリーナーBOXを今まで20回近く脱着して色々な方法をトライ
してるが、高回転域が良い結果がえられず少々焦っている状態である。
9月2日のツ-リングまでに仕上げなければならないが、ここに来てセッティングの方向性は
見えて来た様なので何とかなるかなと考えている。

結果が出たらパワーチェックGPで紹介する予定なので少々お待ち下さい。
 

KUZUさんへの解答

 投稿者:moto works hirataメール  投稿日:2001年 8月 3日(金)11時16分14秒
返信・引用
  14のTZR250R 又は NSR250が使えると思います。
マスターシリンダーのシリンダキットが出ています。中のカップもセットです。
TZR250R用で2110円(税別)です。
 

ブレーキについて!お願いします

 投稿者:KUZU  投稿日:2001年 8月 2日(木)13時26分45秒
返信・引用
  フロントのマスターシリンダーの事なんですが!
家にあるヤツを調べましたところ、RC30が5/8、TZR250?とNSR250(91年式)が14、
CBR400RRが1/2でした。
レバー軸の中心からシリンダーの中心の距離が約25ミリでした。
しかし、シリンダーを被っているゴムがヒビワレしています。
オーバーホールキットみたいな部品は出ていますか?
おねがいします。
 

今井さんへの解答

 投稿者:moto works hirataメール  投稿日:2001年 7月 7日(土)11時29分0秒
返信・引用
  キャブレターの調整をしてみたいと思いますので、都合の良いときに立ち寄ってください。
時間は掛かりません。

北海道にエアーファンネル付きはつらいかも。雨も降るでしょうし、砂利道を走るかもしれません
からね。K&Nなどのフィルターを付けるとしたらセッティングのやり直しが必要だと思います。

確かRAM AIRフィルターを持っていませんでしたか。RAM AIRフィルターはK&N
よりキャブセッティングに影響が少ないので、こちらをお勧めします。天気が良くて、エンジン
の回転を上げて走る場合いは、外して走ればパワーも上がりますから。

またフィルター無しで走行した場合スパークプラグのブリッジ現象による失火が考えられます
ので、スペアーのプラグを持って行った方が良いと思います。

(ブリッジ現象とは、空気に混じってエンジンに入った粉塵がスパークプラグの電極に付着して
成長し、プラグのギャップを橋のように繋いでしまい火花が飛ばなくなる現象。掃除をして
ブリッジを取り除けば解消する。)
 

Foneさんへの解答2です

 投稿者:moto works hirataメール  投稿日:2001年 7月 7日(土)10時26分3秒
返信・引用
  Foneさんの珍車の場合、フロントは正立フォークですので締めすぎてもフォークの作動には
影響は少ないのでトルクレンチはなくても良いと思いますが、しっかりと締め付けてください。
珍車の締め付けボルトの径がわかりませんので、トルクも判りません。
 

なるほど

 投稿者:Fone  投稿日:2001年 7月 7日(土)07時08分9秒
返信・引用
  片側ずつ行うわけですね。
規定トルクって、どれくらいでしょうか?
それと、トルクレンチを購入しないと、この作業は やるべきではないかな。
 

キャブについて

 投稿者:今井  投稿日:2001年 7月 6日(金)16時08分19秒
返信・引用
  先日はセッティング有り難うございました。パワーチェックGP俺のも更新して下さいヨ(笑)ヨシムラST-1カム・TMR36φ・ナイトロレーシングマフラーです。ところでバイクの調子はいいのですが、町乗り時長い信号待ちの時発進しようとするとエンジンが止まりそうになります。カムのせいでしょうか?気候のせい?止まってる時間が短ければ大丈夫なんですけど・・・。
アト北海道ツーリングに行く場合パワーフィルター買った方がいいですかね?
 

Fフォーク突き出しの要領

 投稿者:moto works hirataメール  投稿日:2001年 7月 6日(金)11時32分14秒
返信・引用
  フォークを突き出すためには、フォークをとめているアンダーブラケット、アッパーブラケット、
ハンドルがフォークに取り付いている場合はハンドルクランプのボルトを弛めて行うが、注意点を
書いてみます。

1まずスタンダードのフォークの位置をアッパーブラケット上面とフォークTOPの位置で確認し記録しておく。スケールは正確な物(金尺等)を使用すること。

2片方のフォーク(必ず片方づつ行うこと。)のクランプを弛める。この時アッパーブラケットのクランプは完全に弛めず少し締め付けた状態にしておく。全部弛ますとフォークが車重で飛び出るので注意、飛び出したフォークを戻すのは大変苦労する。

3アッパーブラケットのクランプをフォークがゆっくり動くところまで弛まし、所定の突き出し量に設定したら締め付ける。

4他の締め付け箇所も規定のトルクで締め付ける。倒立フォークの場合は締めすぎに特に注意し、規定のトルクを厳守すること。締めすぎはフォークの作動を悪くする。

5もう片方のフォークも同様に行う。

6突き出す量はバイクにもよるが、基本的にハンドルが低速で切れ込まない量、走ってみて段差などでハンドルが大きく暴れない量とする事。

7最初10mm程度に設定して走行し様子をみる。6,の基準に照らし合わせて突き出し量を調整する。

8フォークの突き出し量を増やすとハンドリングは軽くなるが、直線線安定性が低下し外乱にも弱くなるのでむやみに多くしないこと。6,の基準に従ってセッティングすること。
 

では、書き込み1号!

 投稿者:Fone  投稿日:2001年 7月 4日(水)15時31分19秒
返信・引用
  Fフォークの突き出しを増やす手順、解説お願いできますでしょうか?
コツや注意点など、色々有ると思うので。
(何かの本で見た記事には、ブレーキキャリパーまで外すような事が書いてあった?私にはなんでか意味が分からなかった?)
 

レンタル掲示板
/1